В Мосгордуме обсудили развитие транспорта
Одной из главных сквозных тем градостроительной политики Москвы стало комплексное развитие города. Как подчеркнул Евгений Селиверстов, депутат Мосгордумы, председатель комиссии по градостроительству, государственной собственности и землепользованию, абсолютно мудро и справедливо звучат слова мэра Сергея Собянина о том, что все масштабные мегапроекты в столице реализуются одновременно. Только на программу реновации в трехлетнем бюджете заложено свыше восьми миллионов квадратных метров жилья – и это без учета коммерческой застройки. Но вся эта новая жизнь невозможна без параллельного развития транспортной системы. «Транспорт – это артерии и кровеносная система городского организма, которая обеспечивает людям безопасное, комфортное и беспрепятственное перемещение», – добавил спикер.
Последнее десятилетие Москва совершила настоящий транспортный рывок. С 2011 по 2025 год здесь построили более 1 600 километров дорог, запустили Московские центральные диаметры и открыли Большую кольцевую линию метро – самую протяженную в мире. Этот путь прошел через три ключевых этапа: мобилизационный, эпоху мегапроектов и текущий цифровой этап, который предполагает глубокую интеграцию транспортных систем и внедрение беспилотных технологий. Достаточно вспомнить, каким город был двадцать лет назад, чтобы понять: сегодня мы живем в совершенно другой Москве. И, что важнее, акценты сместились с сухих цифр на живую интеграцию новых территорий, безопасность пешеходов и внедрение умных систем управления потоками.
Отдельный пласт дискуссии посвятили технологической независимости. В условиях санкционного давления Москва уверенно переходит на отечественное программное обеспечение. Причем, как подчеркнул заместитель руководителя Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры Сергей Степаненко, это не вынужденная мера, а осознанный шаг. «Был определенный переломный момент. У проектных организаций возникали сложности, но отрасль оказалась к этому готова. Сейчас мы абсолютно точно понимаем: проектировщики перестроились на российское ПО, и его достаточно для объектов любой сложности», – рассказал он.
Особый рывок произошел в сфере ТИМ-технологий – информационного моделирования – и систем дополненной реальности. «Наши проектные институты создают инструменты, которые помогают прямо на стройплощадке избегать коллизий и ошибок. Одно дело – запроектировать, другое – привязать и построить точно по проекту», – продолжил Степаненко. Такие решения уже применяются в реальных проектах и дают впечатляющий результат: сокращение сроков, снижение логистических издержек и себестоимости работ.
Но как убедиться, что решения верны на годы вперед? Здесь на сцену выходит транспортное моделирование. «Это процесс создания виртуальных моделей, которые позволяют заглянуть в будущее – условно в 2030-й или 2035 год. Мы прогнозируем потоки и заранее находим проблемные точки», – объяснил руководитель подразделения транспортного моделирования Инновационного центра «Безопасный транспорт» Сергей Лирник.
Система работает на двух уровнях. Макромоделирование оценивает загруженность целых районов и всей агломерации. Микромоделирование – идет еще глубже и просчитывает поведение каждого автомобиля на конкретном перекрестке. Но главное, по словам Лирника, – не просто создать модель, а уметь ее применить. «Работа транспортного моделиста заключается в грамотном использовании этого инструмента и качественной интерпретации результатов», – отметил эксперт. На практике такое моделирование уже дает измеримые результаты. Например, на проспекте Багратиона заблаговременная корректировка 14 объектов организации движения позволила увеличить скорость потока на 8%. А сервис преддиагностики позволяет оценить влияние нового жилого комплекса или бизнес-центра на транспортную систему еще на стадии концепции. В прогнозе до 2030-2035 годов специалисты учитывают десятки факторов: от технико-экономических показателей и количества рабочих мест до коэффициента подвижности населения. Результатом станет город, который продуманно движется в будущее.
Не менее важный пласт дискуссии – земельно-имущественные отношения. «Земля – это главный ресурс любого города. Каждый используемый квадратный метр должен приносить пользу и быть экономически обоснованным», – подчеркнула начальник Управления строительства метрополитена Департамента городского имущества Елена Дронова. И цифры говорят сами за себя: в 2025 году для нужд транспортной инфраструктуры выведено более семисот обременений, в том числе 584 – для улично-дорожной сети, 161 – для объектов метрополитена, и 468 – в рамках проектов комплексного развития территорий. А экономия бюджета за счет безвозмездной передачи территорий от застройщиков составила 1,7 миллиарда рублей. Своевременное оформление документов позволило получить разрешения на строительство по 210 объектам и на ввод – по 50.
За эффективностью каждого рубля внимательно следит Контрольно-счетная палата Москвы. «Развитие дорожно-транспортной инфраструктуры всегда было в приоритете. Город наконец "поехал": несмотря на значительный рост числа машин, ситуация на дорогах сегодня существенно лучше, чем четырнадцать лет назад», – отметил аудитор КСП Александр Парамонов. Однако палата выявляет и риски – в частности, проблемы межведомственного взаимодействия, несогласованность, которая порой приводит к неэффективным тратам. Именно на устранение таких рисков и направлена работа КСП.
Отдельной темой стал комфорт москвичей в период строительства. Участники заговорили о снижении шумового воздействия в районах активной застройки. И здесь уже есть конкретный ответ: в прошлом году было принято решение оснащать строительные площадки датчиками шума для плотного контроля. На сегодня порядка 17 таких площадок в зонах плотной жилой застройки уже работают с этой системой: при превышении нормативов автоматически оповещаются и контролирующие органы, и заказчик.
В завершение заседания Евгений Селиверстов подчеркнул ключевой вектор развития столицы: «Мы планируем развитие в долгосрочной перспективе, стремясь к сбалансированному росту».
