Ленинградский вокзал открыт после реконструкции
25 мая 2026 09:01
Ленинградский вокзал – главный в транспортном узле «Площадь трех вокзалов». Ежедневно через него проходят более 350 тыс. пассажиров. Здесь пересекаются метро, МЦД, пригородные электрички, поезда дальнего следования, «Сапсаны» и маршруты наземного транспорта. В ближайшие годы нагрузка на этот участок еще вырастет. После запуска высокоскоростной магистрали Москва - Санкт Петербург пассажиропоток может увеличиться почти до 500 тыс. человек в сутки.
Сергей Собянин напомнил, что именно поэтому город вместе с РЖД начал поэтапное обновление всего транспортного узла на Комсомольской площади. Первым решили реконструировать Ленинградский вокзал, который за десятилетия эксплуатации серьезно устарел. Следующим этапом станет реконструкция Ярославского вокзала. Также власти планируют улучшить пересадки между разными видами транспорта на площади трех вокзалов.
Комплексная модернизация
Масштабное обновление Ленинградского вокзала началось в августе 2024 года. Работы проводили поэтапно, без остановки движения поездов. Генпроектировщиком и генподрядчиком выступило АО «Мосинжпроект». Во время проектирования специалисты использовали цифровую информационную модель и 3D SLAM сканеры. Это позволило детально изучить существующие конструкции здания и максимально сохранить исторические инженерные шахты и каналы.
Главной задачей стала интеграция вокзала в современную транспортную систему Москвы. Здесь организовали новые входы, полностью заменили инженерное оборудование, обновили фасады и кровлю, а также серьезно расширили пассажирские пространства. Историческую часть здания сохранили и отреставрировали в соответствии с первоначальным замыслом архитектора Константина Тона. Специалисты убрали поздние слои отделки, вернули исторические цветовые решения и архитектурные детали. За счет сокращения количества торговых точек пространство стало заметно свободнее и удобнее для пассажиров и провожающих.
Новые входы и пересадки
После реконструкции на вокзале организовали пять входов. Сейчас работают три из них, еще два откроют позднее. Такая схема позволила равномерно распределить пассажирские потоки и увеличить пропускную способность здания. Главная новинка – открытие входа со стороны Краснопрудной улицы через цокольный этаж. Этот проход не использовался больше 30 лет.
Пересадки между метро, электричками, поездами дальнего следования и наземным транспортом организовали внутри единого теплого контура по принципу «сухие ноги». Время перехода сократилось в шесть раз, с шести минут до одной. Возле платформ появился новый дебаркадер с парящей кровлей. Общая площадь навесов над платформами и выходами к поездам дальнего следования составила 6,9 тыс.кв.м. Навесы защищают пассажиров от дождя и снега, а система подогрева помогает нормально эксплуатировать конструкции зимой. Дополнительные стеклянные навесы появились возле выходов станции метро «Комсомольская» и вдоль фасада со стороны парковки. На территории вокзала сформировали защищенные пешеходные маршруты.
Инженерия и климат
Во время реконструкции полностью обновили инженерные системы вокзала. Это касается вентиляции, кондиционирования, освещения, энергетики и коммунальной инфраструктуры. Температуру внутри здания теперь смогут поддерживать на уровне от 22 до 25 градусов даже в сильную жару или мороз. Воздухообмен увеличили в два раза. До реконструкции на цокольном этаже не было кондиционирования, поэтому летом там часто становилось душно. После модернизации систему вентиляции перестроили так, чтобы все помещения равномерно обеспечивались свежим воздухом. Освещенность вокзала выросла в два раза и достигла 300 люкс. В кассовом зале появился новый кессонный потолок со встроенными светильниками.
Как изменился вокзал внутри
После реконструкции по-другому организовали внутренние пространства. Первый этаж сделали зоной быстрого прохода к платформам. Здесь находятся кассы, медицинский пункт, комната для семей с детьми, бизнес-зал, информационные стойки и туристический центр «Москва». Второй и третий этажи превратились в полноценные пространства для ожидания поездов. Здесь открыли кафе, рестораны и зоны отдыха.
Самый большой зал разместили на втором этаже рядом с выходом к поездам. Он рассчитан на всех пассажиров, включая военнослужащих. Также здесь оборудовали переговорные комнаты и рабочие пространства. Для пассажиров с животными появился отдельный зал ожидания, а на цокольном этаже открыли комнату по уходу за питомцами. Бизнес-зал после реконструкции увеличился в два раза и занял помещения сразу на двух этажах.
На вокзале открылись точки более 40 российских компаний. Здесь работают кафе, магазины и сервисные службы. В РЖД отдельно подчеркивают, что цены старались сохранить на уровне обычных городских заведений без завышенных вокзальных наценок. Количество туалетных зон увеличили в семь раз. Камеры хранения заменили автоматическими ячейками для багажа разного размера, включая крупногабаритные вещи.
Полностью цифровой вокзал
Ленинградский вокзал стал первым полностью цифровым вокзалом России. В здании установили более 220 цифровых элементов навигации и информирования. Среди них табло отправления поездов, указатели, информационные экраны и цифровые вывески. Интеллектуальная система в режиме реального времени показывает изменения расписания, номера платформ и оптимальные маршруты передвижения внутри вокзала. Навигацию выполнили по единым стандартам московского метро. Впервые для транспортной инфраструктуры Москвы внедрили цифровую систему с темной темой оформления.
На вокзале создали полноценную безбарьерную среду. Здесь работают шесть лифтов и четыре эскалатора. Для маломобильных пассажиров предусмотрены сервисы сопровождения. Впервые на российском вокзале запустили услугу доставки багажа «от двери до вагона». Пассажиры могут отправить чемоданы прямо из дома или гостиницы к своему поезду.
Безопасность и территория вокруг
Во время благоустройства территории количество мест для такси увеличили с 30 до 44. Рядом организовали парковку на 105 машино мест, включая места для электромобилей и маломобильных граждан. Отдельные площадки предусмотрели для туристических автобусов. Возле вокзала разместили линейный отдел полиции. Кроме того, здесь внедрили единый регламент работы сотрудников метро и РЖД. Он включает стандарты общения с пассажирами и порядок действий во время внештатных ситуаций. А еще здесь работает система «Сфера», которая обеспечивает видеонаблюдение и контроль обстановки в режиме реального времени.
Историческое здание и музей
Во время реконструкции большое внимание уделили сохранению исторического облика Ленинградского вокзала. На фасаде восстановили вывеску «Ленинградский вокзал» по образцу середины 1970 х годов. Контуры букв воссоздали по архивным фотографиям, а саму надпись дополнили современной подсветкой. Спустя 80 лет на кровлю здания вернули флагшток с государственным флагом. Новым украшением интерьеров стали два огромных мозаичных панно общей площадью более 800 кв.м с видами Москвы и Санкт Петербурга. Все элементы выполнили вручную из смальты. Это крупнейшие мозаики на транспортной инфраструктуре России. Авторы добавили в панно множество небольших деталей и скрытых элементов. Например, внимательные посетители смогут заметить черного кота, образ которого отсылает к песне Юрия Саульского и Михаила Танича.
На четвертом этаже вокзала, который раньше был закрыт для пассажиров, открыли иммерсивный музей истории здания. Здесь восстановили интерьеры начала XIX века с мраморным камином, историческими светильниками, зеркалами и декоративными элементами той эпохи.
Центральной частью экспозиции стала сцена, в которой архитектор Константин Тон представляет императору Николаю I проект будущего вокзала. Во время реконструкции также восстановили часовню Святителя Николая Чудотворца в исторической части здания.
175 лет истории
История Ленинградского вокзала началась в 1842 году, когда Николай I подписал указ о строительстве железной дороги между Москвой и Санкт Петербургом. Проект вокзалов для двух столиц поручили архитектору Константину Тону. Московский вокзал построили в 1849 году. В 1851 году сюда прибыл первый поезд из Санкт Петербурга. Изначально вокзал назывался Петербургским, позже Николаевским. После революции железная дорога получила название Октябрьской, а сам вокзал сначала стал Октябрьским, а затем Ленинградским. Это название он сохраняет до сих пор.
За почти 175 лет существования здание реконструировали несколько раз. В 1930 х годах здесь появились новые кассовые залы и справочные службы. В 1970 х вокзал серьезно расширили, достроили третий этаж и изменили планировку. С 1974 года историческая часть здания находится под государственной охраной как объект культурного наследия федерального значения. В 2008-2013 годах здесь уже проводили реставрацию фасадов и декоративных элементов. Нынешняя модернизация стала самой масштабной за последние десятилетия.
Фото – mos.ru
