Москва бездонная: зачем мегаполису строить под землей?
Подземное строительство в мегаполисах открывает большие возможности для создания новых функциональных зон и расширения инфраструктуры при одновременном решении технических и финансовых задач, что в полной мере применимо и востребовано в Москве. Экспертное сообщество считает, что строительство под землей — это эффективный инструмент «разгрузки» поверхности. Как рассказал научный руководитель НИЦ Тоннельной ассоциации России Валерий Меркин, современный мировой опыт функционирования городских агломераций показывает, что оптимальные условия для устойчивого развития и комфортного проживания в городе достигаются при доле подземных сооружений от общего числа построенных объектов не менее 20-25%. При этом, по независимым оценкам, сегодня в российской столице этот показатель немногим превышает 10%.
Опыт предков
История освоения подземного пространства Москвы представляет собой череду смелых инженерных замыслов и вынужденных пауз, растянувшуюся на десятилетия. Первым подобным проектом стал крупный автомобильный тоннель-дублер Нового Арбата в 1961 году. Позднее, уже в 1970-х, был разработан проект микрорайона в Северном Чертаново, где вообще не должно было быть машин на поверхности: строителям предстояло возвести тоннель от границ района к подземным парковкам. Однако из-за нехватки ресурсов и существующих на тот момент технологий проект в полной мере реализовать не удалось.
Все изменили бурные 1990-е, когда рыночная стоимость земли заставила предпринимателей обратить внимание на эффективность использования каждого участка, в том числе "вверх и вниз". Знаковым проектом подземного строительства того периода стал торговый комплекс на Манежной площади, который действует и поныне. Позднее этажи, находящиеся ниже уровня земли, активно включались в проекты небоскребов на территории делового центра «Москва-Сити». А со временем подземное пространство стало использоваться как возможность размещения паркингов, торговых площадей и технических этажей.
Более того, в 2006 году Александр Кузьмин, занимавший тогда пост главного архитектора столицы, объявил о проработке проекта подземного «всепогодного города», размещенного на протяжении от Манежной площади до Пушкинской. На этом пространстве концепция предусматривала строительство торговой галереи с ресторанами, кинотеатрами и паркингами под Тверской улицей. Однако из-за начавшегося экономического кризиса, а также объектной сложности осуществления проекта в условиях плотно застроенного центра с насыщенными коммуникациями, проект остался нереализованным.
Взгляд в будущее
В последующие более спокойные и «сытые» годы Москва исчерпала резервы горизонтального роста, застроив практически все свободные участки в центре города. Поэтому сегодня девелоперы осваивают бывшие промышленные зоны на периферии, а в исторической части выискивают единичные оставшиеся площадки по откровенно завышенной стоимости.
В настоящее время запрос на увеличение плотности застройки сталкивается с жесткими ограничениями по высотности в историческом центре - строить небоскребы, нарушая видовые характеристики города, нельзя. Логика подсказывает, что следующим вектором его развития должно стать подземное строительство. По мнению ведущих архитекторов, именно в этом кроется потенциал для сохранения исторического облика города, включая, помимо этого, повышение комфорта жителей и создание современной инфраструктуры.
«Мы верим, что подземный уровень Москвы будет развиваться довольно активно, причем именно в центральной её части. Речь идет не о жилье, а о переносе под землю общественных функций – торговых, культурных и деловых центров. Это позволит сохранить историческую городскую среду и улучшить качество жизни в Москве благодаря выделению территорий для прогулочных зон, парков и зеленых скверов на поверхности», — отметил основатель и руководитель бюро «АБТБ» Тимур Башкаев.
С ним согласен и партнер архитектурного бюро Syntaxis Александр Стариков, указывая, что в центре столицы подобные проекты особенно актуальны из-за высокой стоимости земли: «Если существует возможность более эффективного её использования при помощи переноса технической функции под поверхность, то ею не стоит пренебрегать», — подчеркнул он.
Показательно, что наиболее предпочтительной локацией для подземного девелопмента специалистами единогласно признается территория внутри Садового кольца. В то же время другим, не менее перспективным направлением они называют транспортно-пересадочные узлы и вокзалы.
Особой, и при этом вполне естественной причиной более активного развития подземных пространств, по мнению главного архитектора бюро CONTINUUM Олеси Могилевской, является климат. «В России, конечно, огромный потенциал подземного строительства. Во многом это даже необходимость из-за климата — холодные зимы, минусовая температура, снег, дождь. Безусловно, хочется укрыться под землей или в теплом, уютном пространстве. Я считаю, что мы просто обязаны пользоваться подземными ресурсами, чтобы спасаться там от непогоды», — пояснила она.
Кто пойдет под землю?
На протяжении многих лет авторы проектов относились к подземным пространствам исключительно утилитарно, размещая там склады, инженерную либо транспортную инфраструктуру. Сегодня архитекторы и девелоперы всё чаще видят в «минус-первых» этажах потенциал для создания новой городской среды, способной решить острые проблемы переуплотненных городов и повысить качество жизни горожан.
Так, президент Азиатско-Тихоокеанского института инновационной экономики Ли Чжицзян видит большие перспективы в расширении функционала подземных пространств городов. «Для устойчивости городов подземные инженерные туннели будут использоваться в качестве аварийных убежищ, мест для зелёных насаждений и хранения дождевой воды», - прогнозирует эксперт.
Глава архитектурного бюро HADAA Георгий Тюгаев предлагает реализовывать совершенно разные сценарии использования подземных пространств. «Например, под землей можно оборудовать контрастные климатические зоны – теплые зимой и прохладные летом. В них вполне можно организовать сменные сценарии для отдыха, интересное благоустройство и даже озеленение. В России с ее долгой и не самой комфортной зимой, такие места могли бы быть очень востребованы - и как транзитные коридоры, и как самостоятельные точки притяжения», - отметил архитектор.
В свою очередь Александр Стариков предлагает наделить подземное пространство и социальной функцией, разместив там спортивные клубы или торговые центры. «При этом ключевым условием для этого становится комфортная среда, которую невозможно создать без продвинутого освещения с помощью световодов и куполов, имитирующих естественную световую среду», - отметил он.
Продолжая «плюсы» этих идей, стоит заметить, что, по мнению экспертов, вовлечение в активную жизнь подземных пространств может освободить верхний уровень, вернув пешеходам и бизнесу ценные первые этажи, и при этом сохранить высокие условия сервиса для жителей. «Есть идея использовать пространство под пункты доставки, под хабы постаматов. Последние годы этот сервис в мегаполисах набирает обороты, а первые этажи под эти, по сути, склады использовать жаль и выглядит это довольно мусорно», - пояснила Олеся Могилевская.
Тем не менее надо признать, что пока, даже несмотря на изменение подходов к использованию подземных пространств, их превалирующей функцией остается размещение инженерных и транспортных объектов – линий метро, тоннелей, вокзалов и паркингов.
Таким образом, в настоящее время происходит формирование новой градостроительной стратегии — «вертикального» функционального зонирования. Если первый этаж — это витрина города, место для кафе, магазинов и публичной активности, то подземный уровень становится его рабочей и сервисной лабораторией. Здесь, в скрытой от глаз зоне, кипит жизнь, обеспечивающая комфорт на поверхности: приезжают и разгружаются курьеры, функционируют объекты инженерного обеспечения и транспортные, а жителям предоставляется возможность полноценно пользоваться практически любыми объектами инфраструктуры, не мешая пешеходным потокам «на верхнем уровне».
Дело техники
На сегодня существуют три вида технологии освоения подземного пространства: открытый, закрытый и полузакрытый способы. Выбор зависит от расположения объекта в контексте окружающей застройки. Первый – самый дешевый и простой: подготавливается котлован, затем сооружаются конструкции, а после происходит обратная засыпка. Второй вид технологии – без нарушения уровня поверхности – подходит для стесненных условий исторических кварталов или плотной застройки центра города. Он примерно в 2-3 раза дороже и требует значительно больших трудовых ресурсов. Третий, комбинированный вариант, сочетает обе предыдущие методики.
Однако здесь необходимо заметить, что освоение подземного пространства в мегаполисах в современных условиях давно перестало быть вопросом только рытья котлованов. Сейчас это высокотехнологичный процесс, где на смену лопатам и отбойным молоткам приходят цифровые двойники и роботы. Ключевым этапом в создании любого подземного объекта эксперты сегодня называют не строительство, а скрупулезное проектирование, причем с использованием технологий информационного моделирования. Создание цифровой 3D-модели объекта со всей инженерией существенно оптимизирует строительную фазу и позволяет избежать возможных критических ошибок. Эту мысль развивает Олеся Могилевская, по мнению которой будущее за роботами и технологиями искусственного интеллекта. «В ближайшие годы всем будет управлять ИИ. Для работы с подземными технологиями самое важное — безопасность человека. Чем меньше человек будет присутствовать в момент строительства под землёй, тем лучше», — выразила уверенность она.
