Как выделенные полосы меняют движение в Москве
Главный эффект от выделенных полос – скорость. Практика показывает, что общественный транспорт начинает двигаться в два–четыре раза быстрее, а аварийность на таких участках снижается примерно на четверть. За счет этого автобусы и электробусы становятся более предсказуемыми по времени, а поездки короткими и удобными.
Как это работает на практике
В 2025 году новые выделенные полосы появились на 27 участках дорог общей протяженностью около 20 километров. Даже локальные изменения заметно влияют на движение.
Например, на улице Авиамоторной небольшой участок выделенки полностью изменил маршрут движения автобусов. Раньше им приходилось делать сложные развороты под эстакадой или уходить в объезд через соседние улицы. Сейчас транспорт едет напрямую, а остановки перенесли ближе к выходам из метро. В результате время в пути сократилось в три раза.
Похожий эффект показали улицы Старая Басманная, Спартаковская и Бакунинская. Здесь поездка стала быстрее вдвое: вместо 36 минут пассажиры тратят около 18.
Крупные участки и транспортные коридоры
Отдельный результат дают протяженные выделенные коридоры. Юбилейный, 500-й километр таких полос открыли на Северо-Западной хорде. Еще один крупный участок появился на улицах Череповецкая, Лескова и Широкая.
После запуска этих полос сразу 33 маршрута начали двигаться быстрее. Скорость выросла на 30–40%, а время в пути сократилось почти вдвое — с 45–50 минут до 27–34.
Новые решения в районах
В Щербинке выделенные полосы проложили на месте бывших железнодорожных путей. Автобусы и электробусы получили отдельную дорогу, благодаря чему маршрут сократился почти на полкилометра. Теперь пассажиры быстрее добираются до станции МЦД и выходят практически у входа.
На улице Генерала Сандалова транспорт раньше делал длинный крюк через Ленинградское шоссе. После появления выделенной полосы маршруты спрямили, и автобусы поехали напрямую к метро «Петровский парк» и «Динамо». Скорость движения на этом участке выросла в пять раз.
Даже небольшие изменения дают заметный эффект. В Сокольниках всего несколько десятков метров новой полосы позволили автобусам отказаться от лишнего круга по развязке. В результате движение на этом участке ускорилось в четыре раза.
Комплексный подход
Выделенные полосы почти всегда работают в связке с другими решениями. Вместе с ними настраивают светофоры, чтобы создать «зеленый коридор», переразмечают перекрестки и, при необходимости, отделяют трамвайные пути от автомобильного потока.
Отдельное направление– совмещенные полосы. Автобусы и электробусы начинают двигаться по трамвайным путям, которые заранее адаптируют под общий поток. Такой подход уже применили на участке от станции метро «Красносельская» до Протопоповского переулка. Здесь электробусы стали ходить в два раза быстрее, а трамваи на четверть быстрее.
Перспективы
Развитие сети продолжается. В 2026 году в городе планируют добавить не менее 20 километров новых выделенных полос. Часть из них уже открыли: на дублере Киевского шоссе, на улицах Стромынка и Преображенская, а также на улицах Островитянова, Александры Монаховой и 4-й Магистральной.
Все эти изменения складываются в единую систему. Она позволяет общественному транспорту двигаться быстрее, а городу эффективнее управлять потоками. В итоге выигрывают и пассажиры, и городская среда, где поездки становятся короче и предсказуемее.
